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Damit Sie sich bei Schmierstoffen für landwirtschaftliche Maschinen und deren Spezifikationen leichter zurechtfinden.

 

Motorenöle

Es gibt die unterschiedlichsten Motorenöle mit den unterschiedlichsten Spezifikationen. Was Ihnen die wichtigsten Motorenöl-Spezifikationen sagen können, erfahren Sie hier:

ACEA
Die unterschiedlichen Einsatzzwecke der Motorenöle werden bei der europäischen ACEA Klassifikation durch Buchstaben beschrieben.
ACEA:	E steht für Dieselmotoren in Nutzfahrzeugen und ist somit die Spezifikation für Traktoren, Mähdrescher usw.
E1	nicht mehr gültig seit März 2000
E2	normaler Einsatz / normale Intervalle / basiert weitestgehend auf MB 228.1 bzw. MAN 271
E3	schwerer Einsatz / Euro 1 und 2 / verlängerte Intervalle möglich / basiert weitestgehend auf MB 228.3 bzw. MAN 3275
E4	sehr schwerer Einsatz / Euro 1,2 und 3 / verlängerte Intervalle möglich / basiert weitestgehend auf MB 228.5 bzw. MAN 3277
E5	schwerer Einsatz / Euro 1, 2 und 3 / verlängerte Intervalle möglich / Leistungsvermögen ähnlich E 3 zusätzlicher Verschleißtest an amerikanischen Motoren
E6	geeignet für AGR Motoren mit / ohne Dieselpartikelfilter und SCR NOX Motoren; empfohlen für Motoren mit Dieselpartikelfilter in Kombination mit schwefelfreiem Kraftstoff (Sulfataschegehalt des Motorenöls < 1 % Gew.)
E7	empfohlen für Motoren ohne Dieselpartikelfilter mit / ohne AGR; mit / ohne SCR NOX (Sulfataschegehalt des Motorenöls max. 2 % Gew.)

 

API Diesel-Motoren (C = Commercial):
4-Takt-Motoren
API CC	Nicht mehr gültig. Für Nutzfahrzeuge älterer Motorenbauart (bis etwa Baujahr 1985).
API CD	Nicht mehr gültig. Für Nutzfahrzeuge älterer Motorenbauart (bis etwa Baujahr 1990).
Indirekt einspritzende Dieselmotoren
API CF	Insbesondere für Dieselmotoren mit indirekter Einspritzung (Vorkammer). Auch geeignet für Kraftstoffschwefel > 0,5 % (Norm besteht seit 1994).
Direkteinspritzende Dieselmotoren
API CE	belastete und aufgeladene Dieselmotoren. Verbesserte Eigenschaften bezüglich Ölverbrauch, Kolbenablagerungen und Verschleiß.
API CF-4	Übertrifft API CE bei Kolbenablagerungen und Ölverbrauch. Für schnelllaufende Dieselmotoren (Norm besteht seit 1990).
API CG-4	Für höchst beanspruchte Dieselmotoren und Kraftstoffschwefel < 0,5%. Erforderlich für Motoren nach 1994´er Abgasvorschrift.
API CH-4	Seit September1998, für 1998´er Abgaswerte bei NFZ in USA. Übertrifft API CG-4.
API CI-4	Seit März 2003, für AGR Motoren gemäß TIER II (US Abgasrichtlinien), übertrifft CH-4.

 

 

Getriebeöle

Es gibt die unterschiedlichsten Getriebeöle mit den unterschiedlichsten Spezifikationen. Was Ihnen die wichtigsten Getriebeöl-Spezifikationen sagen können, erfahren Sie hier:

 

API-Klassifikationen
Das American Petroleum Institute(API) hat ein Getriebeöl-Klassifikationssystem geschaffen, das eine Einstufung nach den Einsatzbedingungen ermöglicht. Die API Getriebeöl-Klassifikationen sind international eingeführt und in Anwendung.

 

API-Getriebeöl- Klassifikationen	Einsatzbedingungen	Getriebebauart
API GL -1	Niedrige Flächenbelastungen und Gleitgeschwindigkeit, inzwischen ungültig	Achsgetriebe mit Schrägverzahnung, Schneckengetriebe, Schaltgetriebe
API GL-2	Höhere Belastungen als unter API GL-1 beschrieben, inzwischen ungültig	Schneckengetriebe, die mit Ölen API GL-1 betrieben werden können
API-GL-3	Mäßig schwere Bedingungen hinsichtlich Drehzahl und Belastung, inzwischen ungültig	Achsgetriebe mit Schrägverzahnung, Schaltgetriebe
API-GL-4	Hohe Drehzahl/niedriges Drehmoment bzw. niedrige Drehzahl/hohes Drehmoment, inzwischen ungültig	Schaltgetriebe, Hypoid-Achsgetriebe, Achsgetriebe mit leichtem Achsversatz
API-GL-5	Hohe Drehzahl/Stoßbelastung bzw. hohe Drehzahl/niedrigeres Drehmoment bzw. niedrige Drehzahl/hohes Drehmoment, gültig	Hypoid-Achsgetriebe, Schaltgetriebe, Achsgetriebe mit hohem Achsversatz

 

Spezielle Agrar-Schmierstoffe (STOU / UTTO)
Hier sind vor allem die in Ackerschleppern und sonstigen Landmaschinen in Getrieben und Hydrauliken sowie in
Getriebe-/Hydrauliksystemen mit und ohne "nasse Bremsen" einzusetzenden Öle zu nennen.
Unsere STOUs und UTTOs.
Beide sind sowohl für den Einsatz im Getriebe als auch in der Hydraulik entwickelt worden, unabhängig davon,
ob die Bremsen der Maschine im Ölbad laufen oder nicht. Die STOUs / MFOs bieten zusätzlich die Möglichkeit,
auch im Motor eingesetzt zu werden. Im Prinzip gilt folgendes: Ein STOU ist ein UTTO mit Motorenperformance!
So lassen sich die jeweiligen Schmierstoffe relativ leicht voneinander abgrenzen. Eine Übersicht hierzu
liefert die nachfolgende Tabelle.

 

Aggregat	UTTO	STOU	MOF
Verbrennungsmotoren (mit und ohne Turboaufladung)		•	•
Schaltgetriebe (SAE 80W)	•	•	•
Getriebe bzw. Getriebe-/ Hydrauliksysteme mit und ohne integrierte "nasse" Bremsen	•	•	•
Hydrauliksysteme	•	•	•
Endantriebe	•	•	•
Endantriebe mit Achsversatz			•

UTTO =	Universal Tractor Transmission Oil
STOU =	Special Tractor Oil Universal
MFO =	Multifunctional Oil

 

Limited Slip (LS)
Bei den speziellen Agrar-Schmierstoffen sind die sogenannten LS-Öle unbedingt zu nennen. Es handelt sich
hierbei um Getriebeöle für Selbstsperrdifferenziale (Limited Slip), die eine einwandfreie Funktion ohne
Geräuschbildung unter allen Belastungen sicherstellen.

 

Wichtige OEM-Spezifikationen in der Landwirtschaft:

Hersteller	Spezifikation	Schmierstoff-Typ
CASE	MS 1207	UTTO SAE 10W-30
	MS 1209	UTTO SAE 10W-40
	MS 1316	Getriebeöl, SAE 80W-90, SAE 85W-140, API GL-5
	MS 1317	Getriebeöl, SAE 80W-140 mit nassen Bremsen
	MAT 3525	UTTO
FORD	M2C159-B	STOU, SAE 10W-30, 15W-30, 20W-40
	M2C86	UTTO (Europa)
	M2C134	UTTO (USA)
JOHN DEERE	JD J 20 C	UTTO, SAE 10W
	JD J 27	STOU, SAE 10W
MASSEY FERGUSON	M 1139	STOU, SAE 15W-40
	M 1144	STOU, SAE 5W-30 bis 20W-40, API CD
	M 1135	UTTO
	M 1143	UTTO
	M 1145	STOU / UTTO
New Holland	NH 405	UTTO, SAE 5W-20
	NH 410 A	UTTO, SAE 20W-30, SAE 10W-30
	NH 410 B	UTTO, SAE 10W-30
	NH 410 C	UTTO optimiert für nasse Bremsen
	NH 420	UTTO wie NH 410 B und NH 410 C
	NH 520 B	LS Getriebeöl, SAE 85W-90
	NH 524 A	Getriebeöl, SAE 85W-140
ZF	ZF TE	STOU
	ZF TE	UTTO

 

Quelle: FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE GMBH - 68169 Mannheim